“Necesitamos una educación vial que nos enseñe a pensar y no a obedecer”

No hay comentarios todavía

Comenzó como un acto “solidario” e “inocente” hace décadas. Los conductores se daban ráfagas de luz para alertar al resto de conductores para que aminoraran la velocidad ante la presencia de un radar o de agentes llevando a cabo controles policiales en la carretera. El gesto era claramente solidario: advertir al resto de conductores para ayudarles a evitar una sanción de tráfico.

Accidentes, peligros, radares y policías. Dónde, dónde, dónde

Sin embargo, la evolución de las tecnologías, la justificación del afán recaudatorio de la administración y la proliferación de plataformas sociales de avisos, han ampliado aquella acción “inocente” a una nueva realidad que permite saber, al detalle, dónde:

  1. Se ha producido un accidente o existe cualquier tipo de peligro para el conductor (un árbol que ha caído sobre la calzada, un animal que se mueve por una carretera, un accidente reciente, una retención…).
  2. Están situados los radares fijos y móviles
  3. Hay presencia de los cuerpos y fuerzas de la autoridad. Y no únicamente referidos al ámbito de la regulación del tráfico y la movilidad. 

En este tercer punto es donde debemos pararnos, porque… ¿conocemos realmente la causa de la presencia policial en un punto? ¿Y si, por el acto “solidario” e “inocente” de avisar con buena fe realmente estamos poniendo en riesgo nuestra propia seguridad? ¿Y si, por ese aviso, en realidad, estuviéramos delinquiendo? ¿Sabemos lo que hacemos? ¿Y lo que podemos provocar?

Estos días, una mesa debate organizada por la plataforma Creando seguridad ha puesto el tema sobre la mesa, con actores de primera línea en el ámbito de la movilidad, la educación vial y la legislación. Sí, falta concienciación real en la población sobre lo que hacemos, qué significa y qué riesgos conlleva. Pero también falta pedagogía y, sobre todo, un marco legal. Veamos las principales preguntas a debate y cómo se han respondido.

1.  LEGAL. Señalar/alertar de agentes de la autoridad: ¿hasta qué punto es punible?

Diego Yebra- Fiscal de Seguridad Vial Extremadura

“No existe una normativa que permita regular este tipo de comportamientos, la ley se ha quedado obsoleta. El legislador tiene que innovar y ser ágil.”

“Cualquier reforma del código penal es delicada. Este tema del que hablamos engloba un aspecto multidisciplinar: requiere una reforma no solo a nivel de seguridad vial, sino que también afecta al orden público (la acción contra los agentes que están velando por nuestra seguridad) por lo que no solo es un artículo a modificar dentro de la ley de Seguridad Vial sino que también afecta a los artículos 550 y siguientes ya que hay que velar también como bien jurídico protegido por los agentes. Además, hay otro bien jurídico protegido que es el de la intimidad. Por eso, hay que sopesar mucho cualquier reforma para ejecutarla con urgencia, sí, pero con un estudio concienzudo detrás.”

Fernando de Rosa Torner- Senador del PP, Portavoz en la Comisión de Justicia del Senado

“Los ciudadanos no son conscientes de que esto es un delito y todo lo relativo a la seguridad vial incluye conductas que son reprochables. Quien realiza un delito en seguridad vial es un delincuente. Si entendiéramos que aquel que lo hace está tipificado como delincuente no estaríamos relativizando el trabajo de las fuerzas y cuerpos del estado. Debemos reflexionar y actualizar el código penal. Hay que realizar un estudio pormenorizado.

Hay un problema de legislación, hay que revisar todas las nuevas figuras de delincuencia vial y es necesario llevar a cabo campañas. Los ciudadanos debemos ser militantes activos del “Basta ya” de los delitos de tráfico. Cuando los ciudadanos lo hemos hecho, no solo los políticos nos hemos puesto las pilas sino que se han hecho leyes integrales. Hagamos una ley integral de la violencia vial, que afecte a educación, al código penal, a la formación, a las fuerzas y cuerpos de seguridad, al ámbito sanitario… Aprovechemos para introducir una asignatura obligatoria de seguridad vial en el colegio.”

Héctor Teixeira- Representante de APROGC

No es lo mismo para nosotros alertar de un radar o un control de alcoholemia que hacerlo de una patrulla con unas funciones antiterroristas o señalar la ubicación de una patrulla que va a intervenir con una acción policial, una entrada en registro… Por eso, para nosotros debería ser por un lado, una reforma de la ley de seguridad vial y por otra, la ley de seguridad ciudadana.

2. FORMACIÓN. ¿Se debe incluir en el teórico información sobre plataformas que permiten alertar de acciones policiales?

Carmen Huguet- Presidente de la Asociación Nacional PROVIAL

“El buen uso de una aplicación es bueno. Por ejemplo, identificar un atasco, marcar un accidente… Solo estamos en contra de que se utilice para alertar de la presencia policial.

Nosotros pensamos que la pedagogía es muy importante, tanto en los centros de formación que me consta que se habla de estas tecnologías, sino que también debe hacerse a toda la sociedad, a través de las redes sociales y todos los medios de comunicación. Tenemos un problema importante que es trabajar en la pedagogía. Esto es una carrera de fondo para intentar concienciar a toda la sociedad.”

Juan Barberá – Profesor de formación vial

“Hay que formar a la gente sobre las consecuencias del uso de estas aplicaciones. De hecho, en el examen para el permiso B está la pregunta de si se puede o no hacer ráfagas para alertar a otros conductores de la presencia policial.

¿Nos hemos preguntado qué motiva a la gente de a pie para usar estas aplicaciones? ¿Son válidas? ¿Son de fiar? Asumimos que no es tan peligroso. Por eso, deberíamos trasladar qué hay detrás de un control policial (terrorismo, secuestros..) para que la gente entienda la importancia.

La gente no termina de creerse las normas de circulación, algo que también deberíamos preguntarnos porque solo nos concienciamos cuando nos tocan el bolsillo. Por ejemplo, en Suecia las sanciones son carísimas. Por eso, allí son educadísimos: porque les duele el bolsillo.”

3. EDUCACIÓN VIAL. ¿Es la clave?

Fernando de Rosa Torner- Senador del PP, Portavoz en la Comisión de Justicia del Senado

“Debe existir una asignatura obligatoria en los colegios de seguridad vial, acerca de cómo colaborar, cómo proteger a los cuerpos y fuerzas del estado…

¿Cómo podríamos convencer a los ciudadanos de colaborar para que no haya muertos en vez de tener que reconducirlo todo a la vía penal? Esa es una asignatura pendiente.”

Ana Novella – Presidenta de la Asociación Nacional Stop Accidentes

“Si tú vas cumpliendo las normas no pasa absolutamente nada. El afán recaudatorio de la administración es una de los argumentos más comunes, pero si se actúa correctamente la recaudación no es posible.”

Abelardo Martínez-  El “Poli Paco

“Esto es un problema de todos. Esto no se trata de un problema de tráfico. Va mucho más allá. Tenemos que educar a nuestros niños desde la base. Hay que concienciar, sí, pero también hay que legislar. Yo, como policía, no recaudo para nadie. Nosotros vamos a la calle a recaudar vidas. Nada más.”

Miryam Moya, perito de siniestros viales. Forensics Expert Europe en Trimble Inc.

“Para mí, la seguridad vial debe basarse en que la prioridad absoluta es la vida y la seguridad de las personas. Considero inadmisible que la seguridad vial sea un negocio tanto público como privado. Estás avisando de algo que está repercutiendo en nuestra seguridad. En nuestra salud. Necesitamos esa educación vial como parte de seguridad en la ciudadanía. Al estar huérfanos de legislación en el uso de estas plataformas, no somos conscientes.

Necesitamos una educación vial que nos enseñe a pensar y no a obedecer. La educación vial es a largo plazo para que sepamos que la ley está para protegernos.”

4. MEDIOS DE COMUNICACIÓN. ¿Qué responsabilidad deben asumir?

Vicente Herranz – Director del programa de motor y seguridad vial Luz de cruce en Cope Valencia

“¿Los medios de comunicación deberíamos estar obligados y hacer campañas de concienciación acerca del uso de estas plataformas de avisos de presencia policial? Quizá sí.

Marco Herrera- Delegado y vocal de PMSV en Islas Canarias

“A veces la propia prensa da información que debería ser más cuidadosa porque no sabemos realmente cómo se va utilizar esa información. Concienciar con campañas está bien pero la sociedad se fija en referentes que públicos que no son (buen) ejemplo. Es un tema de educación pero nadie no nos lo creemos. Es la legislación la que tiene que darle sentido a todo esto.”

¿Sabemos lo que hacemos? 

Educación y formación vial, legislación…  pero sobre todo, concienciación. Somos críticos con el afán recaudatorio porque la legislación no evoluciona al ritmo de la sociedad. También porque la propia normativa en materia de seguridad vial demoniza al conductor. Siempre. Es el caldo de cultivo perfecto para que la sociedad se una en torno a la picaresca social y se rebele contra el sistema. Pero, ¿y si la población fuera consciente de que tras esa picaresca en la que el objetivo de ayudarnos entre los conductores a ahorrarnos una sanción… realmente estamos boicoteando, sin quererlo ni saberlo, nuestra propia seguridad como ciudadanos? 

En DriveSmart apostamos por una conducción consciente y positiva (social, segura y sostenible). Con conductores que se conocen realmente al volante, identifican en qué pueden mejorar… y lo hacen. Como plataforma tecnológica apostamos por el uso de la tecnología, pero aprovechándola para construir entre todos las ciudades que queremos: respetuosas con el medio ambiente, sociales y seguras. Seguras, que no se nos olvide.

 

Descarga y prueba ahora DriveSmart 

botones de descarga

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Buscar en nuestro blog