“Si la movilidad no funciona la seguridad vial tampoco lo hará”

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“El 2020 no es comparable con nada”. Así comenzaba Pere Navarro, director general de DGT, su participación en el webinar organizado por Pons y Seguridad Vital “Un nuevo impulso a la movilidad segura“.

Tras el paquete de medidas para el cambio en la normativa aprobado la semana pasada por el consejo de ministros, Pere se reune con Carlos Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial y Carlos García-Hirschfield, productor ejecutivo de “Seguridad Vital” (TVE) para analizar la situación actual en materia de movilidad. Y seguridad vial. Repasamos qué ha dicho en relación a la movilidad, el impacto del Covid en ella, las ciudades, los cambios en la normativa y los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

“1755 fallecidos y 1800 heridos graves en 2019. A mí me parece que es un disparate. El día que se escriba la historia del automóvil va a tener un capítulo negro, que es el de los accidentes de tráfico, introducía Pere, antes de entrar a destacar las principales causas de accidente en España desde 2016: 

“Desde el año 2016, las distracciones son la primera causa de accidentes de tráfico y hay que darle la importancia que tiene en estos momentos. El alcohol es la segunda: el año pasado suma 48 mil condenas penales por conducir con altas tasas de alcoholemia; este país tiene un problema con el alcohol. La tercera causa es la velocidad, por eso tenemos 1300 radares para controlar la velocidad excesiva o inadecuada.”

El ministerio de movilidad, una realidad

“Si la movilidad funciona, la seguridad vial puede funcionar. Si la movilidad no funciona lo que es seguro es que la seguridad vial no va a funcionar”.

Así resume Pere Navarro la importancia de una política de movilidad en materia de seguridad vial:en este país hay una noticia importante: éramos muchos los que pedíamos un ministerio de movilidad y es desde el mes de enero, que el ministerio de la movilidad existe. Por fin estamos trabajando en una estrategia con dos elementos:

  • Se centra en la movilidad diaria y cotidiana.
  • La declaración de que se quiere llevar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. En España estamos en el 4% en el transporte de mercancías por ferrocarril, en el resto de Europa en el 15%.

A modo de reflexión, concluye: “Una de las medidas que más éxito ha tenido para mejorar la seguridad es el AVE“.

 

Uso del móvil: “un comportamiento sociológico”

Analizando el endurecimiento de las sanciones por la manipulación del móvil al volante, destaca que el aumento en la detracción de 3 a 6 puntos con la nueva normativa incide en el hecho de llevar el móvil en la mano para sancionar el uso de servicios de mensajería instantánea, como Whatsapp, mientras se conduce. Ante la pregunta a Pere Navarro “¿Crees que un día se prohibirá el uso del teléfono al volante?“, su respuesta es tajante: “No lo voy a ver. Soy escéptico”. Argumenta que el uso del teléfono móvil es un comportamiento sociológico. 

Ramón Ledesma, por su parte, destaca la importancia de concienciar acerca de los riesgos que conlleva el uso del teléfono al volante:

 “No hay sensación de control con el uso del teléfono móvil al volante. Tú tienes que saber que tu comportamiento tiene consecuencias. Tenemos que empezar a saber que al coger el teléfono móvil tiene consecuencias, con lo que la subida en la detracción de puntos puede ayudar.

Prohibición de rebasar la velocidad en 20 km/h

En relación a la excepción que permitía hasta el momento rebasar el límite de velocidad para adelantar en vías convencionales, señala por qué en la nueva normativa se prohíbe:

“Nadie en Europa tiene esta norma. Esto viene de cuando las carreteras eran convencionales y no había autopistas. Nuestra experiencia es que las excepciones matan la norma y pierde contundencia el mensaje. Por eso, proponemos a través de la ley eliminar la excepción de rebasar la velocidad para adelantar”.

Pere Navarro, director de la DGT

Vehículos de Movilidad Personal, en Fase 1

El director de la DGT ha señalado que la regulación de estos vehículos “está en una Fase 1 y es un acuerdo pactado con los ayuntamientos, porque es un tema urbano.  Al final llegamos a la conclusión de que el mínimo común denominador es:

  • La consideración de vehículo de los VMP.
  • No puede circular por las carreteras.
  • La velocidad máxima permitida a la que pueden circular es de 25 km/h.

La certificación llega y tendrá que pasarla el fabricante de los vehículos, no el usuario. Es poner un poco de orden en las características mínimas que va a ir y compartir la vía pública con los demás, porque, por ejemplo, no queremos vehículos chinos de baja calidad.

 

Las ciudades, las protagonistas

En estos momentos, la ciudad es una prioridad“, destaca el director de la DGT: “El año pasado bajó un 6% los fallecidos en carretera y subió un 6% los fallecidos en ciudades“.

“El automóvil ha mejorado muchísimo la seguridad de los vehículos. El peatón, el ciclista están como estaban, por eso se le ha dado una vuelta al reglamento para proteger a los vulnerables.” 

El impacto del Covid ha sido clave en el papel que la movilidad debe asumir en las ciudades:

“Había tendencias de fondo que se han acelerado con el coronavirus: el teletrabajo, la bicicleta, el scooter, los VMP… El coronavirus ha servido para impulsar estas tendencias de fondo.”

“En estos momentos, entre semana hay un 22% menos de tráfico en los laborables y un 57% menos de tráfico en el fin de semana. Tenemos la impresión de que cuando todo esto haya pasado tendremos un 10% menos de tráfico y esto se nota.”

Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial destaca:

“Las ciudades a 30 km/h son el airbag del peatón. Hemos tardado 9 años en aprobar algo de sentido común. El estado ha entrado a proteger a todos aquellos a quienes no podía proteger el fabricante, como lo hacen las marcas de coches con los vehículos.”

En los próximos 3, 4 años…

Echando la vista al futuro, Pere Navarro destaca tres claves que marcarán el futuro de la movilidad:

1. “La distribución de mercancías. Con el coronavirus, esto se nos ha disparado, es más en estos momentos el gran protagonista de movilidad de la ciudad es la distribución de mercancías. En España, el sector de la distribución espera 50 milllones de paquetes por el Black Friday.

2. Las dos ruedas en la ciudad.

3. El cambio de la propiedad por el uso y el compartir. Los jóvenes suben con el ADN de compartir: la bici, el coche… Los jóvenes suben con la cultura del medio ambiente incorporada y lo tienen muy claro y no quieren negociarlo.”

 

La seguridad vial en las personas mayores

Pere Navarro ha sido contundente con respecto a fijar una limitación de edad para conducir:

“Nadie va a poner una limitación de edad para conducir. Porque son muchos y votan. Y el que se meta va a perder las elecciones.”

Señala, por el contrario, que se deben establecer pautas de concienciación dentro del entorno familiar del conductor, así como de los procesos de renovación del carné, que deben condicionarlo a la actitud física del conductor.

En la concienciación dentro del entorno familiar también se ha centrado Ramón Ledesma:

“Habría que diseñar un protocolo familiar donde decidir cuándo el padre o la madre debe dejar de conducir.”

 

Y tú, ¿qué pregunta harías al director de la DGT, Pere Navarro? ¿Qué cuestiones te preocupan en materia de movildiad? ¿Crees que la nueva normativa ayudará a mejorar la seguridad vial de nuestras carreteras? ¿Y qué echas de menos en relación a la movilidad en tu ciudad? ¿Y en materia de educación vial? Cuéntanoslo en los Comentarios…

 

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