“Si hay un momento en que un buen conductor puede demostrarlo es ahora”

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2020 iba a ser un año decisivo en el ámbito de la seguridad vial. Y el 15 de marzo, todo cambia. Todo.

Para analizar este nuevo escenario, Fesvial ha reunido a Paula Márquez, subdirectora adjunta del Observatorio Nacional de Seguridad Vial en Dirección General de Tráfico, y Soledad Justo Gil, jefa de servicio del Área de Prevención del Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social. Lo ha hecho a través de un webinar moderado por Cristina Catalá, coordinadora de proyectos de Fesvial, del que os presentamos un resumen. 

Factores en la evolución de la siniestralidad durante el confinamiento, desescalada y nueva normalidad

Paula Márquez ha mostrado cómo desde la DGT han analizado la evolución de la siniestralidad en los periodos de confinamiento, desescalada y nueva normalidad, señalando los cinco factores que han sido los que han modulado la evolución:

  • La afectación emocional, el nivel de estrés.
  • El perfil psicológico, con la necesidad de recuperar el tiempo perdido.
  • La ansiedad por disfrutar por si existe un nuevo confinamiento.
  • La pérdida de conductas automatizadas por falta de práctica durante varios meses… Que no se pierden, pero se reducen.
  • Una peor visión durante el confinamiento: el 57% de la población ha empeorado su visión (por la falta de luz natural y el aumento del uso de dispositivos tecnológicos).

Márquez ha señalado, además, que estudios clínicos y psicológicos demuestran que, durante el confinamiento, las personas en proceso de rehabilitación e incluso muchas de las que se habían rehabilitado recayeron en sus hábitos tanto de alcohol como de drogas, a causa del estrés y la ansiedad, los factores emocionales principales de la cuarentena.

También la vigilancia policial ha influido puesto que los agentes han tenido que ejercer otras funciones durante estos periodos: vigilancia de la movilidad reducida, detenida…

 

¿Ha cambiado el modo/vehículo de transporte/tipo de accidente?

Analizando los datos globales de mortalidad a nivel nacional (sin Cataluña en la muestra), la DGT ha comparado los datos de 2019 en las mismas fechas, detectando que:

Durante el estado de alarma (del 15 de marzo al 20 de junio):

  • Los camiones de más de 3.500 kg son el único medio de transporte en el que se aumentó la siniestralidad en carretera un 4% (con un total de 10 fallecidos en las mismas fechas en 2019 y 15 en 2020).
  • Los usuarios vulnerables son los fallecidos que más se redujeron (un 73% menos):
    • Motociclistas: -75%.
    • Ciclistas: 1 fallecido en 2020 (9 en 2019).
  • La siniestralidad en vehículos privados se redujo un 58%.

Después del estado de alarma (del 21 de junio al 22 de octubre):

  • Aumenta la siniestralidad de los vehículos privados con respecto a otros medios de transporte en un 34% en comparación con 2019.
  • Disminuye la siniestralidad de los motociclistas un 25% con respecto a 2019.
  • Aumentan los fallecidos en bici y a pie: 14 fallecidos en 2020, 11 en 2019.

Antes de la pandemia, se había producido un repunte de la mortalidad. Durante el confinamiento se produjo un 59% de fallecidos menos. Sin embargo, se está incrementando más ahora.

“El mes de septiembre de 2020 ha tenido una mayor mortalidad que en 2019.”

 

La siniestralidad durante el confinamiento

“Durante el confinamiento, ha habido mucho menos accidentes pero ha aumentado la letalidad: se ha multiplicado el factor de velocidad no adecuado con la masa del vehículo afectado.”

Analizando la siniestralidad durante el confinamiento (del 15 de marzo al 20 de junio) la DGT extrae algunas conclusiones relevantes:

  • La siniestralidad en vías interurbanas y la movilidad de largo recorrido han experimentado un descenso casi idéntico:
    • 70% en el número de fallecidos.
    • 69% en el número de movimientos (78% en vehículos ligeros).
  • Se reduce la siniestralidad en un 76% en marzo, 59% en abril y 89% en mayo (hasta el día 6) con respecto a 2019.
  • Aumenta el índice de letalidad: se multiplica por 1,8.
  • El 25% de los fallecidos son conductores de camiones de más de 3.500 kg, frente al 3% de promedio de los últimos 5 años.
  • Los usuarios vulnerables son los que más se reducen, pasando de representar el 36% de los fallecidos en los últimos 5 años al 17% en 2020:
    • Motociclistas: pasan de 44 víctimas mortales a 3 (reducción del 95%).
  • Por edades:
    • De 45 a 54 años: reducción del 59% respecto a 2019.
    • De 55 a 64 años: se reduce en un 81%.
    • Mayores de 65 años: baja en un 74%.
    • Entre 35 y 54 años: Desciende en un 76%.
  • Tipos de accidente mortal:
    • El 65% de los accidentes mortales han sido por salida de la vía (el promedio en los últimos 5 años era del 40%).
    • El 13% fueron atropellos a peatones (en los últimos 5 años el promedio era del 7%).
    • El 2% colisiones frontales (21% en los últimos 5 años).
  • Día de la semana y hora:
    • Lunes (25%) y martes (19%) los días con más siniestros mortales, frente a los fines de semana en 2019: sábados (25%) y domingos (24%).
  • Principales factores que concurren en los accidentes mortales (sin incluir el alcohol y drogas):
    • Conducción distraída.
    • Velocidad inadecuada.
    • Cansancio o sueño.

“La mortalidad aumentó en los perfiles de conductores de camiones. Las colisiones frontales bajaron pero aumentaron las salidas de vía.”

 

¿Cómo conducir en tiempos de Covid?

La enfermedad de Covid influye en la seguridad vial, por las propias secuelas y síntomas, así como el impacto emocional que genera. Por ello, la recomendación para el uso del vehículo de forma segura, Soledad Justo Gil, desde el área de Prevención del Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social recomienda:

  • Vuelta a la conducción de forma progresiva.
  • Reducir los periodos de conducción.
  • Planificar descansos frecuentes.
  • Evitar conducir si existe cansancio, alteraciones cognitivas o de la atención, problemas de la visión
  • Consultar el prospecto de los medicamentos para saber si pueden afectar a la conducción.

 

¿Qué estamos aprendiendo del Covid?

“Se han conseguido muchas cosas y la gran protagonista ha sido la ciudad”

Grandes ciudades como Milán, Berlín, Nueva York, Bruselas o París han puesto en marcha mejores prácticas y propuestas basadas en :

  1. Ganar espacio para el ciudadano: carriles bici, terrazas…
  2. Restar carriles a vehículos a motor y estacionamientos de vehículos.
  3. Tecnología aplicada a vehículos y vías para mejorar la seguridad.
  4. Integración segura en el tráfico de las nuevas formas de movilidad.
  5. Atención a los usuarios vulnerables.
  6. Adaptación del transporte público a través de la innovación y la digitalización.

“El Covid nos ha enseñado qué ocurre en nuestras ciudades cuando no nos movemos y cuando no hay vehículos. Hay mucho que hemos aprendido y nos ha ayudado.”

Entre los impactos positivos del Covid a nivel de movilidad, desde la DGT se destaca la disminución de la accidentalidad, la reducción del CO2, la mejora de la seguridad vial laboral (a través del teletrabajo, la flexibilidad horaria y la movilidad compartida), la reorganización del espacio urbano…

Para finalizar, nos quedamos con la cita de dos frases que Paula Márquez, subdirectora adjunta del Observatorio Nacional de Seguridad Vial en Dirección General de Tráfico, ha añadido, como broche final: 

“Si hay un momento en el que un conductor es un buen conductor ha de demostrarlo es ahora”

“Los conductores debemos tener conciencia que no debemos ser parte del problema sino de la solución.”

 

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