La DGT anunciará dónde están todos los radares

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19/02/2015 por :DriveSmart

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¿Dónde están todos los radares, tanto móviles como fijos? ¿Cuáles son los márgenes de error en los radares?

Son los dos grandes interrogantes que han acompañado a los conductores al volante en cada viaje… hasta ahora. Hasta hoy. La directora general de la DGT, María Seguí, ha anunciado en rueda de prensa varias modificaciones sustanciales que además de afectar y sorprender a los conductores, han suscitado una gran expectación. ¿Sabes cuáles son las más relevantes?

Adiós a los radares sin señalizar

A partir de ahora, la Dirección General de Tráfico se compromete a señalizar los radares, siguiendo la estela de países como Suecia (el país con la tasa de víctimas mortales en accidente de tráfico más baja del mundo). Lo harán tanto con el uso de algún cartel o indicación previa a la colocación del mismo, como en la propia web de la DGT. 

La pregunta que nos hacemos es… ¿Cómo señalizarán los Pegasus?

La vigilancia se centrará en las carreteras secundarias

Es uno de los argumentos con los que la propia DGT ha perdido crédito: el 80% de los accidentes con víctimas se producen en las carreteras secundarias, mientras que el porcentaje de radares que existe en este tipo de vías es mínimo en comparación con el que hay en autovías y autopistas.

Existe un dato que ha forzado a cambiar la estrategia de castigo: pese al número tan elevado de radares en funcionamiento en nuestro país, el número de fallecidos en carretera se ha incrementado en un 44% en enero de este año, por lo que la DGT se ha visto obligada a modificar la manera de transmitir su preocupación por la seguridad vial.

A partir de ahora, los radares móviles casi desaparecerán de autovías y autopistas para ubicarse principalmente en las carreteras secundarias y, además, serán visibles y no volverán a esconderse como se hacía hasta el momento… ¡A ver si es verdad!

Los márgenes de error de los radares, iguales para todos

Otra de las grandes claves es la unificación del umbral de tolerancia de los radares que la DGT posee en todo el territorio nacional para que los conductores tengamos, de una vez por todas, cuáles son los márgenes de error que se están aplicando.

Es sencillo: en vías de velocidad máxima comprendida entre 30 y 100km/h, el radar saltará cuando el conductor supere en más de 7km/h el límite de la vía (en un tramo limitado a 50, saltará a partir de 58km/h). A partir de 100 km/h se aplicará la regla del 7% (por ejemplo, en autovías y autopistas, con límite en 120, el radar saltará a partir de 131km/h).

¿Y los Pegasus a partir de qué velocidad multarán? En el caso de los siete helicópteros Pegasus medirán la velocidad a partir de 131 km/h.

  Los datos de los radares, en todos los GPS

La DGT se ha comprometido, además, a facilitar los datos de los radares a todos los proveedores de navegadores GPS y ha anunciado que en los próximos meses 30 radares convencionales serán reconvertidos en radares de tramo, mucho más lógicos y coherentes con la labor que la agrupación desempeña.

En ocasiones, la DGT parece que cambia el paso en cuestión de días. Y se desdice a sí misma con decisiones como estas. ¿Se trata de una demostración de que no es la recaudación su principal cometido? Sea como fuere, no hemos de olvidar dos claves: que hemos de ser siempre cuidadosos al volante porque las normas garantizan nuestra seguridad. Y que no debemos confiarnos. Porque, si bien el radar ha de estar señalizado, puede que el cartel esté a 4 ó 5 km del mismo, nos confiemos al no verlo próximo y… ¡multa al canto!

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