¿Cómo se “selecciona”, realmente, a los conductores VTC?

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Viernes. Suena el despertador. No hay tiempo que perder… Hoy tengo una entrevista de trabajo. Abro las puertas del armario. Traje de chaqueta y camisa clara: es el “dress code” de la cita. No hay una segunda oportunidad para una primera impresión. Pero no, nada de traje de chaqueta. Soy de la opinión que unos vaqueros y una camisa son un look elegante pero informal mucho más interesante.

Arranco el día con vaqueros y con el tiempo justo. Prisas, empujones, caras serias mirando aparatos telefónicos, cantantes urbanos… Madrid. Aprovecho el trayecto en metro para imaginar las vidas de mis compañeros de vagón. ¿A qué se dedicarán? ¿Adónde irán? ¿Turistas? ¿Jubilados? ¿Millenials que viven en el metro? ¿Desempleados que van a entrevistas? ¿Trabajadores que van a entrevistas? 

Dos tipos de perfiles: parados de larga duración y extracomunitarios

Al lío. Salgo del metro y para regocijo de Murphy, confundo la puerta de entrada y la planta donde tiene lugar la entrevista. Ya he dicho que iba con el tiempo justo, ¿verdad? Pues sí: soy el último en llegar y la dinámica (que es de todo menos dinámica) tiene lugar en una sala donde el 80% de mis compañeros candidatos son hombres. El 20% restante, mujeres. 

Les analizo. Responden claramente a dos tipos de perfiles: por un lado, comunitarios de 40-50 años (inmersos en una larga etapa de desempleo) y extracomunitarios de 20-30 años (en busca de una oportunidad laboral). Yo, que no pertenezco a ninguno de esos dos estratos, pienso que se me ve el plumero. 

El test de (im)personalidad y de prevención de riesgos laborales

El primer paso. El test de aptitud y personalidad. Un formulario de unas 100 preguntas, a las que se puede responder con cuatro opciones: “muy de acuerdo”, “de acuerdo”, “en desacuerdo” o “muy en desacuerdo”. “Nunca he dicho una mentira”, “Tengo un corazón blando”, “Nunca he hecho ninguna tontería”, “Nunca he tomado una mala decisión”… Hoy estoy inspirado, así que le pongo intensidad. Toda la que soy capaz de desplegar. Y no me cuesta, porque este es uno de esos procesos de selección de conductores que transportan personas (sí, insisto en lo de personas: personas. PER-SO-NAS). Intensidad máxima. La que la ocasión requiere.

El segundo, el test de prevención de riesgos laborales. Nos reparten la hoja con las cuestiones y las respuestas. Y justo cuando voy a responder la primera, el técnico pregunta en voz alta: “Venga, ¿cuál pensáis que es la correcta?”. Opina uno. Opina otro. Y otro. Y yo también me apunto (¡Qué demonios! Intensidad.). Cuando llegamos al consenso o no quedan más opciones de respuesta por las que votar… el técnico alza la voz de nuevo: “Eso es, la correcta es la…”. Y así con las 19 preguntas restantes. La cultura del compartir elevada a su máxima potencia.

DNI, 2 años de carnet de conducir y sin antecedentes en delitos sexuales

Me piden el DNI, 2 años de carnet de conducir y no tener antecedentes en delitos sexuales. Cuando toca escanear el carnet de conducir... “¡Uy, pues no lo he traído, qué despiste!”. Nada, no pasa nada. Ya cuando llegue a casa, que lo envíe, me dicen. También me indican que debo tener un traje y camisa clara para ir a trabajar. Me preguntan por la experiencia laboral. Respondo que ninguna. En nada. No he trabajado en mi vida. Con mis ta y tantos… Nunca. Cero. “No hay ningún problema”, me responden. Y comienzan a detallarme las condiciones de la oferta.

Las condiciones y horarios para trabajar como conductor de VTC

El anuncio de la oferta de “40 horas semanales a 1.100 € netos + variables” de una conocida página de oportunidades laborales es… parecido. Me dan a escoger 2 horarios, el de mañana y el de tarde. Sí, sí: estoy eligiendo el horario en el que voy a trabajar. ¿Eso qué significa? ¿Que estoy contratado? ¿Que… así se consigue un trabajo de conductor de esta flota de ride hailing?

El de mañana, de 6 a 18 horas, de lunes a domingo, exceptuando el martes que es el día del descanso por más de 900 €, con un variable que comienza tras facturar 3.500 €, con el 40% de todo lo que se recauda a partir de esa cifra. En cambio, el horario de tarde (que en realidad es de noche), de 18 a 6 horas, de lunes a domingo con el domingo libre por unos 1.000 € netos, más el variable que es el 40% a partir de una facturación de 4.000 euros. Tengo que elegir. ¡Venga, que sea de mañana!

“¿Qué tal te manejas por Madrid?” Pues mal

Y todo esto después de responder al “¿Qué tal te manejas al volante por Madrid?” con un “Pues mal” despreocupado. ¡Qué demonios! Le echo valor porque, al final, me contratan y me veo llamando a :DriveSmart para decir que he tenido que aceptar el trabajo.  

La entrevistadora me pregunta por la disponibilidad. Pienso en qué decir mientras la miro en silencio. Tres segundos. Quizá cinco, que interrumpe con un “¿Podrías empezar el próximo miércoles?”. Asiento con la cabeza, casi en un acto reflejo, mientras me indica que el lunes (hoy es viernes, recordemos) voy a probar el vehículo de la flota. Y, tras la prueba, empiezo a trabajar el miércoles. En menos de una semana me convierto en conductor profesional de una flota de VTC.

¿Lo menos importante para ser conductor profesional? Conducir

Así de fácil y rápido es hacerse conductor profesional de ride hailing en España. ¿Que cómo conduzco? ¿Si soy seguro al volante? ¿Conozco la normativa? ¿Tengo experiencia al volante (que es muy diferente a tener el carné de conducir)? ¿Estoy acostumbrado a conducir en Madrid? ¿Cuáles son mis debilidades o fortalezas al volante? ¿Necesitaré algún apoyo formativo por parte de la empresa a nivel de seguridad vial? ¿Que si soy un conductor de alto o bajo riesgo? Nadie lo sabe. Nadie me lo ha preguntado ni tampoco ha parecido preocuparle a nadie.

Pero, ¿entonces cómo sabrá la empresa para la que trabaje que voy a trasladar a sus clientes de forma segura, voy a cuidar el vehículo que me asignen o no voy a perjudicar la imagen de la compañía por mi comportamiento al volante? Posiblemente no lo sabrán nunca. En mi caso da igual porque no aceptaré el trabajo. Pero… ¿y el resto de mis compañeros de entrevista? ¿Y todos los conductores que ya circulan cada día al volante de un vehículo con licencia VTC? 

Para completar la experiencia, solicito un coche con conductor de la misma empresa para la que podría estar trabajando en menos de una semana. Le miro desde el asiento de atrás, como pasajero, mientras comienzo a registrar el viaje con :DriveSmart a la vez que todas y cada una de las preguntas anteriores rebotan en bucle en mi cabeza. ¿Qué puntuación obtiene? Eso casi mejor lo dejamos para un próximo post…

 

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8 comentarios en “¿Cómo se “selecciona”, realmente, a los conductores VTC?”

  1. Yo soy vtc, y saco mas de 3000 euros, mientras sean mas los pardillos que caen en el juego de que (somos malos) y es un (trabajo malo) mas dinero nos llevamos los demas, simplemente tirais la piedra y mirais para otro lado… No sabeis que haceis daño a un monton de gente que se juega el cuello cada dia por todos los demas y encima somos educados y tenemos trajes y para eso nos valemos de gente muy muy boba, que habla sin saber, ya que nosotros nunca merecimos un desprecio a si ni por un publico general ni que nos falten al respeto, ni por nuestros compañeros los taxistas dejandolos al margen.

  2. Y cómo es eso de que el contrato dice 40 horas y que están poniendo a trabajar 12 horas diarias durante 6 días? No te parece que eso es una explotación ?

  3. Hay una cosa que no llego a entender, como es posible que en la situación en la que se encuentra la sanidad ( cada vez peor) las jubilaciones ( cada vez cuesta más poder pagarlas) la educación (cada vez peor y con menos recursos) podría seguir citando más, como investigacion, más ayudas para la violencia de género, más becas para las personas con menos recursos, etc, etc por todas estas cosas no puedo entender como puede permitir el gobierno que muchas empresas tecnológicas, de transporte, de reparto, de vivienda y de otras muchas cosas más paguen los impuestos fuera de España cuando los beneficios se generan aquí, además de la precariedad laboral y las jornadas de trabajo interminables para tener un sueldo mísero, creo que puede ser por varias razones, la primera que estén metidos en estos negocios políticos, familiares ,amigos y gente con mucho peso en todos los poderes públicos , bueno esta claro que los impuestos y los recortes siempre los pagamos los mismos.

  4. Yo e sido taxista y también conductor de cabify, es verdad que los requisitos para ser conductor vtc son así, pero tampoco hace falta un máster para trabajar en eso, se supone que si tienes carnet de conducir es porque te sabes las normas y leyes de trafico, lo importante es saber utilizar la aplicación y ser educado, formal, lo que no veo lógico el uso del traje, creo que para llevar personas y en las madrugadas a borrachos no hace falta traje y corbata, en cuanto a los taxistas, los requisitos son más exigentes es verdad pero de nada nos sirve eso si nos saltamos todas las normas con los clientes, nos saltamos los semáforos, les damos vueltas para que la carrera sea más cara, a los giris si podemos les cobramos más etc etc y tenía unos compañeros q… Vaya joyitas, creo que mejor servicio dan las vtc en cuanto calidad y precio, pero y ahí va mi queja que es por lo que dejé de ser conductor vtc, nos explotan laboralmente, nos quitan dinero de la nómina si no llegamos al objetivo, te tienen localizado siempre para que no pares nunca de conducir, no tienes fines de semana tampoco, así que adiós a ser taxista y ser conductor de vtc

  5. Más claro q el agua no puede ser… Que se te ve el plumero, y no lo dices, tratas de hechar muchas flores a tu competencia… Serás uno más de los tantos taxistas egoístas q tratan de frenar nuestro deber de ayudar en algo a llevar el pan para nuestra familia. Vamos todos tenemos derechos de luchar x una vida digna.

  6. Buenas tardes que las flotas no seleccionen a sus conductores debidamente, tiene explicación, no quieren tener los coches parados, les da igual si pasa algo al coche, al conductor o al cliente, porque tienen más coches y talleres….
    Pero un autónomo si selecciona a sus conductores y él mismo tiene experiencia, porque?
    Primero porque se ha comprado su licencia por “x” es decir no se la han dado….
    Segundo porque no quiere para su empleado lo que no quiere para él y cuida su coche que es su herramienta de trabajo y el pan de su familia
    Tercero no puede dar de salario lo mismo que las flotas porque está pagando sus letras ( y grandes )
    Con esto lo único que quiero mencionar que una vez más siempre pagan justos por pecadores y que están vendiendo las licencias tiradas de precio porque no encuentran conductores pero es que quién va a querer trabajar así ? Que pasa que luego te vienen a ti que eres autónomo uno quemado de una flota y te busca hasta lo que no está escrito si le despides eso lo primero, lo segundo quiere más porque creen que te estas haciendo rico y tercero si decides vender ni por lo que te costó puedes para cancelar el préstamo que estos señores te hicieron coger ( dinero limpio y fácil para ellos ) por estas flotas los pequeños autónomos vamos a pique también porque tienen acuerdos y se llevan los mejores servicios, eso visto y comprobado por mi persona, así va todo…..

    Gracias por leerlo
    Espero sirva de algo
    Atentamente
    Saludos

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