Más que radares para cazar furgonetas, camiones y autobuses

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Se abre la veda a la caza mayor. Arranca la montería… Aunque, en este caso, la batida no tiene lugar entre árboles, arbustos y matas, las presas no son los jabalíes, lobos o ciervos y los cartuchos no son de escopeta.

Se abre la veda a las especies “protegidas” (hasta ahora) de las monterías populares. Se abre la veda a las furgonetas, los camiones y los autobuses. Y para ello, arrancan las batidas en pleno asfalto a través de dos viejas técnicas conocidas entre los cazadores: el rececho y el aguardo.

Cazadores de aguardo: ¿radares inteligentes?

Para quienes no conozcan el argot de la caza, adelantamos que, en el bosque, la técnica del aguardo es aquella en la que el cazador espera apostado en un lugar a que la pieza acuda espontáneamente a él. Es decir, lo que aplicado al pavimento podríamos ejemplificar con los radares de carretera.

Hasta ahora, los radares únicamente saltaban cuando los coches superaban la velocidad máxima de la vía sin diferenciar el tipo de vehículo. Cabe recordar que las furgonetas, camiones y autobuses tienen sus propios límites de velocidad, que son inferiores.

Hasta ahora, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ultima la operativa que permitirá a los radares de la red interurbana, tanto fijos como móviles, “diferenciar el tipo de vehículo a la vez que miden la velocidad”, ha asegurado la directora general de Tráfico, María Seguí.

Según ha explicado Seguí, el Reglamento de Circulación habla de diferentes velocidades máximas dependiendo del vehículo y “lo que no estaba perfilado era que el radar pudiera medir la velocidad y discriminar el tipo de vehículo de manera automatizada”. El proyecto que “está prácticamente acabado”, según señala la directora de Tráfico, “con la equidad, fidelidad y la justicia social que el sistema automotizado permite” hará posible reconocer a un vehiculo concreto que debería estar circulando más lento.

100 km/h en autopistas y autovías, la velocidad máxima

El actual Reglamento General de Circulación, indica que la velocidad máxima para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables es de 100 km/h en autopistas y autovías y de 90 km/h para camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos (120 km/h para los turismos).

90 km/h, el límite en otras vías interurbanas

En las carreteras convencionales con arcén pavimentado de al menos 1,5 metros de anchura o con más de un carril para alguno de los sentidos de circulación, la velocidad máxima permitida es de 90 km/h para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, y 80 km/h para camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque (100 km/h para los automóviles).

En el resto de vías interurbanas, el límite está fijado en 80 km/h para autobuses y furgonetas, y 70 km/h para camiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque (90 km/h para turismos).

La caza de rececho: ITV en carretera

El cazador que busca la pieza a pie de bosque. Así funciona el rececho y así se podrían definir las nuevas “ITV en carretera” que debutarán este año en nuestro país. María Seguí ha adelantado que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil serán los encargados de efectuarlas para comprobar el estado de los camiones y furgonetas, así como sus neumáticos y la carga. Lo harán gracias a un vehículo dotado del material necesario para llevar a cabo “una inspección técnica más allá de la inspección visual que los agentes de tráfico realizan normalmente”.

Objetivo: reducir la siniestralidad

Para disminuir el número de accidentes de tráfico de este tipo de vehículos, a las ITV en carretera se añadirá un sistema por el que la DGT identificará a los conductores profesionales que infringen la ley de tráfico “de manera repetida” para trasladar esa información a la Dirección General de Transporte Terrestre y que ésta realice la inspección oportuna a la empresa y al conductor, algo que puede incurrir en la pérdida de honorabilidad de la empresa a la hora de trabajar en el mercado.

Además, Seguí ha señalado que la DGT trabaja en la idea de fomentar el trasvase del tráfico de furgonetas y camiones a las autopistas y las autovías “mejor dotadas”. El ejemplo que ha utilizado es el de las intervenciones realizadas en Cataluña con la N-II y en Castellón con la N-240, en las que se ha obligado al tráfico pesado a circular por las vías de alta capacidad en vez de usar estas carreteras nacionales, lo que se ha traducido en una reducción de los accidentes.

¿Qué os parece? ¿Es lo justo que se equiparen este tipo de vehículos a los turismos y más después de incrementarse las cifras de siniestralidad en furgonetas, camiones y autobuses?

 

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5 comentarios en “Más que radares para cazar furgonetas, camiones y autobuses”

  1. Me parece unas buenas medidas, no me parece lógico ir adelantando por el carril de la izquierda y que venga una furgoneta con caja abierta dándome las luces para que me aparte al igual que donde esta el civismo de esas furgonetas que llevan paqueteria y van ocho o nueve de ellas pegadas a más de 140. Cierto que son vehículos de 3500 kg pero no tienen la misma altura ni la misma estabilidad que un turismo para ir a la misma velocidad que estos, además si para los camiones existen esas limitaciones por ser vehículos de trabajo me parece bien que exista para las furgonetas. Mucho quejarse pero luego pocos o ningunos cumplimos las normas y luego los guardias son los malos.

  2. Si todoS EJERCEMOS LA DEMOCRACIA RECOGIENDO FIRMAS EN CONTRA DE LAS LEYES QUE NOS AFECTAN EN FACTORES COMO TIEMPO, ECONOMIA, SALUD, PENSIONES Y EDUCACION PUES TALES LEYES SOLO BENEFICIAN A UNOS POCOS PERJUDICÁNDONOS A MUCHOS O ENTONCES POR QUE LAS INSTITUCIONES NO HACEN LEYES QUE GARANTICEN…
    UN AGUA MÁS SALUDABLE Y LIBRE DE CAL?
    CADENAS PERPETUAS PARA LOS POLÍTICOS QUE RECORTAN LOS PRESUPUESTOS?
    CADENAS PERPETUAS PARA POLICÍAS QUE USAN LA VIOLENCIA CONTRA LOS QUE NOS MANIFESTAMOS PACÍFICAMENTE?
    PUES HOY EN DÍA TENIENDO MUCHA MEJOR TECNOLOGÍA EN LA AUTOMOCIÓN Y MEJORES CARRETERAS ELLOS “SE PREOCUPAN” POR LA SINIESTRALIDAD… A RECOGER FIRMAS VENGA QUE SE HACE TARDE!!!

  3. Es una vergüenza, multa de 300€ y 2 puntos de carnet por ir a 124 km/h con furgoneta, desconocía por completo la nueva ley. El guardia civil me informó de la nueva ley y la velocidad a la que podía ir 90 km/h por autopista y autovía la verdad es que me entró la risa, le dije a 90 por autopista y sin carga, como si fuera un camión?
    Pues sí, ¿no tienen nada mejor que hacer que tocarnos los huevos de esta manera?
    ¿Todo lo que gané el viernes se lo tengo que dar a tráfico por una medida que es un atraso y va en contra de los trabajadores?
    Son unos p**** ladrones y cabr****s…
    Saludos y cuidado

  4. Una furgoneta es 3500kg,para un permiso clase B, no es un vehículo pesado.
    En Europa las furgonetas son vehículos de hasta 3500kg y sus límites de velocidad son los mismos que el resto de vehículos turismos. Los nuevos radares de Francia tambien discriminan entre vehículos, estos lo hacen por el tamaño generalmente por la altura y saltan en furgonetas generalmente en carrozadas pero no sancionan, ES UN VEHICULO DE 3500KG.
    Estas prácticas solo se dan en el país de siempre ESPAÑA! el país de los sinvergüenzas, los piratas y corruptos que solo piensan en hacer su caja con su recaudación diaria. Esta gentuza habla de seguridad pues que vengan y me expliquen como en conductor cuya velocidad máxima y velocidad mínima hay un margen de unos 20km y sin limitador… ¿dónde tiene puesta la mirada? ¿en la carretera o en la aguja del cuentakilómetros? La ley de los 90 para furgonetas es vieja absurda y obsoleta, esta señora María Seguí creo que no tenia ni p*** idea de las limitaciones antes de llegar a su cargo y al encontrarse con la vieja ley, no sé si le hizo ilusión y la idea de recaudación pero el hecho es que lejos de equipararse a los demás países de nuestro entorno se propuso hacer campaña con los 90 de las furgonetas.
    Un dato, la misma denuncia por velocidad en España de 150€ en Alemania es de 30€, pero bueno… Alemania en este tema es otro mundo. Las multas en este país han pasado de sanciones a condenas, 300€ y con descuento 150€ ¿a quién quieren engañar estos? para una familia con sueldo mileurista esto es un crimen! malditos legisladores y agentes multómetros, y podría seguir y seguir…
    A los conductores de furgonetas que Dios os tenga en gloria estos hijos de p*** os tienen en su punto de mira, mañana seremos otros. ESPAÑA

  5. No tienen vergüenza, encima que vamos jodidos de tiempo, eso. Gana dinero el p*** gobierno, los curritos que nos den por el c***, estafadores que paguen los de siempre.