{"id":8621,"date":"2015-06-29T16:55:45","date_gmt":"2015-06-29T14:55:45","guid":{"rendered":"http:\/\/drive-smart.com\/es\/?p=8621"},"modified":"2018-12-03T12:40:28","modified_gmt":"2018-12-03T11:40:28","slug":"el-consumo-de-combustible-la-gran-mentira-de-las-marcas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/blog\/2015\/06\/29\/el-consumo-de-combustible-la-gran-mentira-de-las-marcas\/","title":{"rendered":"El consumo de combustible, \u00bfla gran mentira de las marcas de coches?"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s de 500 veh\u00edculos. Un estudio. Un objetivo: descubrir si es verdad lo que dicen las marcas de coches sobre su consumo. En medio, la OCU<\/strong><\/a>. <\/span><\/p>\n

Las conclusiones no dejan lugar a dudas: los fabricantes mienten. La pr\u00e1ctica, lejos de ser ilegal, se ampara por el obsoleto e irreal ciclo NEDC<\/strong>, a trav\u00e9s del que los \u00fanicos que s\u00ed quedan desprotegidos son los conductores que desconocen cu\u00e1l va a ser, realmente, el consumo de su nuevo coche<\/strong><\/a>. El dato depende de mil y un factores. O m\u00e1s.
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El principal se encuentra en el propio conductor. En ti. T\u00fa y tu manera de conducir, esas son las claves<\/strong>. De hecho, la conducci\u00f3n positiva y :DriveSmart<\/span><\/strong><\/a> son los mejores aliados a la hora de ahorrar combustible<\/a><\/strong>. Tanto es as\u00ed que los datos se\u00f1alan que el uso de la app gratuita de moda permite ahorrar 0,4 l\/100. Por lo tanto, el truco est\u00e1 en que no te f\u00edes mucho de lo que venden las marcas en sus anuncios y folletos. Al fin y al cabo la meta que persiguen es precisamente esa: vender.
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Entonces, \u00bfc\u00f3mo funcionan las homologaciones?<\/strong><\/span><\/h4>\n

El ciclo NEDC<\/strong> (New European Driving Cycle), es el conjunto de pruebas que simulan un recorrido habitual, se usa desde 1997 y es m\u00e1s \u00aboptimista\u00bb que tu madre cuando te dices que est\u00e1s m\u00e1s guapo que un sol de primavera<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Estos procesos no contabilizan consumo cuando un coche se para en un sem\u00e1foro<\/strong><\/a>. Adem\u00e1s, para evaluar el consumo extraurbano las pruebas se realizan, en la mayor\u00eda del recorrido, a 90 km\/h, una velocidad bastante lejana a los 120 km\/h habituales<\/strong> en casi toda Europa. Cabe destacar, adem\u00e1s, que se llevan a cabo en terreno totalmente llano. Vamos, como en Espa\u00f1a…
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Seg\u00fan los datos de la OCU, los 500 coches analizados declaraban una media de 5,1 litros<\/strong> a los 100, pero las pruebas reales en autopista han situado su consumo medio real en\u00a0 7,7 litros<\/strong>. Es decir, \u00a12,6 litros<\/strong> m\u00e1s cada 100 kil\u00f3metros!<\/span><\/p>\n

La cifra muestra una diferencia del 50% entre el consumo real y el declarado<\/strong>, que puede suponer hasta 33 euros por cada 1.000 kil\u00f3metros. Aunque esa no es la \u00fanica nota com\u00fan. Adem\u00e1s, todos los fabricantes apuestan por aferrarse a los consumos \u00ednfimos como uno de sus principales reclamos publicitarios.<\/strong>
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\u00bfSe est\u00e1 haciendo algo al respecto?<\/strong><\/span><\/h4>\n

S\u00ed y no. El nuevo ciclo con el que se pretende sustituir al test NEDC es el WLTC<\/strong> (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), impulsado por la ONU<\/strong> para unificar los resultados a nivel mundial, ya que en EEUU se usa un ciclo distinto, el EPA<\/strong>, que corresponde a Enviromental Agency Protection, cuyas cifras son m\u00e1s realistas que las que arroja su s\u00edmil europeo, pero totalmente inviables… Tambi\u00e9n.<\/span><\/p>\n

Las marcas del autom\u00f3vil<\/strong> <\/a>no est\u00e1n muy contentas con el nuevo ciclo, puesto que los resultados ser\u00e1n m\u00e1s dif\u00edciles de controlar que los actuales. De hecho, est\u00e1n retrasando su puesta en marcha ya que ten\u00eda que haber entrado en vigor a finales de 2015, consiguieron aplazarlo hasta 2017, y ahora presionan para que su puesta en marcha <\/strong>se retrase. Otra vez.<\/span><\/p>\n

Los resultados de estas homologaciones resultan claves para las marcas. En primer lugar, a nivel de fiscalidad: a mayor consumo, mayor contaminaci\u00f3n<\/strong> y mayores impuestos<\/strong><\/a>. En segunda posici\u00f3n, por las ventas: no se vende igual un coche que declara 4 litros a los 100 km que otro que declara 7 a los 100, \u00bfverdad?<\/span><\/p>\n

Por lo tanto, a modo de conclusi\u00f3n r\u00e1pida, la recomendaci\u00f3n pasa por no creer al pie de la letra lo que \u00abvendan\u00bb los fabricantes con los consumos. Recuerda: el \u00fanico dato 100% fiable<\/strong> es el que t\u00fa consigas, y el pie derecho est\u00e1 en conexi\u00f3n directa con la aguja de la gasolina, as\u00ed que\u2026 \u00a1:DriveSmart!<\/strong><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

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