{"id":7095,"date":"2015-02-19T17:47:11","date_gmt":"2015-02-19T16:47:11","guid":{"rendered":"http:\/\/drive-smart.com\/es\/?p=7095"},"modified":"2026-03-28T19:06:33","modified_gmt":"2026-03-28T18:06:33","slug":"la-dgt-publicara-donde-estan-todos-los-radares-fijos-y-moviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/blog\/2015\/02\/19\/la-dgt-publicara-donde-estan-todos-los-radares-fijos-y-moviles\/","title":{"rendered":"La DGT anunciar\u00e1 d\u00f3nde est\u00e1n todos los radares"},"content":{"rendered":"

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n todos los<\/b><\/b><\/b> radares, tanto m\u00f3viles como fijos<\/a><\/strong>? \u00bfCu\u00e1les son los m\u00e1rgenes de error<\/strong><\/a> en los radares? <\/span><\/p>\n

Son los dos grandes interrogantes que han acompa\u00f1ado a los conductores al volante en cada viaje… hasta ahora. Hasta hoy. La directora general de la DGT<\/strong>, Mar\u00eda Segu\u00ed,<\/strong> ha anunciado en rueda de prensa varias modificaciones sustanciales que adem\u00e1s de afectar y sorprender a los conductores, han suscitado una gran expectaci\u00f3n. \u00bfSabes cu\u00e1les son las m\u00e1s relevantes?<\/span><\/p>\n

Adi\u00f3s a los radares sin se\u00f1alizar<\/strong><\/span><\/h4>\n

A partir de ahora, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico se compromete a se\u00f1alizar los radares, <\/strong>siguiendo la estela de pa\u00edses como Suecia<\/strong> (el pa\u00eds con la tasa de v\u00edctimas mortales en accidente de tr\u00e1fico m\u00e1s baja del mundo). Lo har\u00e1n tanto con el uso de alg\u00fan cartel<\/strong> o indicaci\u00f3n previa<\/strong> a la colocaci\u00f3n del mismo, como en la propia web de la DGT<\/a><\/strong>.\u00a0 <\/span><\/p>\n

La pregunta que nos hacemos es… \u00bfC\u00f3mo se\u00f1alizar\u00e1n los Pegasus?<\/span><\/p>\n

La vigilancia se centrar\u00e1 en las carreteras secundarias<\/strong><\/span><\/h4>\n

Es uno de los argumentos con los que la propia DGT ha perdido cr\u00e9dito: el 80% de los accidentes con v\u00edctimas<\/strong> se producen en las carreteras secundarias<\/strong>, mientras que el porcentaje de radares que existe en este tipo de v\u00edas es m\u00ednimo en comparaci\u00f3n con el que hay en autov\u00edas<\/strong> <\/a>y autopistas<\/strong>. <\/span><\/p>\n

Existe un dato que ha forzado a cambiar la estrategia de castigo<\/strong>: pese al n\u00famero tan elevado de radares en funcionamiento en nuestro pa\u00eds, el n\u00famero de fallecidos en carretera se ha incrementado en un 44% en enero<\/strong> de este a\u00f1o, por lo que la DGT se ha visto obligada a modificar la manera de transmitir su preocupaci\u00f3n por la seguridad vial<\/strong>.
\n<\/span><\/p>\n

A partir de ahora, los radares m\u00f3viles<\/strong><\/a> casi desaparecer\u00e1n de autov\u00edas y autopistas para ubicarse principalmente en las carreteras secundarias y, adem\u00e1s, ser\u00e1n visibles<\/strong> y no volver\u00e1n a esconderse como se hac\u00eda hasta el momento… \u00a1A ver si es verdad!<\/span><\/p>\n

Los m\u00e1rgenes de error de los radares, iguales para todos<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/h4>\n

Otra de las grandes claves es la unificaci\u00f3n del umbral de tolerancia de los radares<\/a><\/strong> que la DGT posee en todo el territorio nacional para que los conductores tengamos, de una vez por todas, cu\u00e1les son los m\u00e1rgenes de error<\/strong><\/a> que se est\u00e1n aplicando. <\/span><\/p>\n

Es sencillo: en v\u00edas de velocidad m\u00e1xima comprendida entre 30 y 100km\/h<\/strong>, el radar saltar\u00e1 cuando el conductor supere en m\u00e1s de 7km\/h<\/strong> el l\u00edmite de la v\u00eda (en un tramo limitado a 50, saltar\u00e1 a partir de 58km\/h). A partir de 100 km\/h<\/strong> se aplicar\u00e1 la regla del 7%<\/strong> (por ejemplo, en autov\u00edas y autopistas<\/a><\/strong>, con l\u00edmite en 120, el radar saltar\u00e1 a partir de 131km\/h).<\/span><\/p>\n

\u00bfY los Pegasus a partir de qu\u00e9 velocidad multar\u00e1n? En el caso de los siete helic\u00f3pteros Pegasus medir\u00e1n la velocidad a partir de 131 km\/h<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"M\u00e1rgenes\u00a0Los datos de los radares, en todos los GPS<\/strong><\/span><\/p>\n

La DGT se ha comprometido, adem\u00e1s, a <\/span>facilitar los datos de los radares <\/a><\/strong>a todos los proveedores de navegadores GPS<\/strong><\/span> y ha anunciado que en los pr\u00f3ximos meses 30 radares convencionales ser\u00e1n reconvertidos en radares de tramo<\/strong>, mucho m\u00e1s l\u00f3gicos y coherentes con la labor que la agrupaci\u00f3n desempe\u00f1a.<\/span><\/p>\n

En ocasiones, la DGT parece que cambia el paso en cuesti\u00f3n de d\u00edas. Y se desdice a s\u00ed misma con decisiones como estas. \u00bfSe trata de una demostraci\u00f3n de que no es la recaudaci\u00f3n su principal cometido<\/strong>? Sea como fuere, no hemos de olvidar dos claves: que hemos de ser siempre cuidadosos al volante<\/strong> porque las normas garantizan nuestra seguridad. Y que no debemos confiarnos. Porque, si bien el radar <\/a><\/strong>ha de estar se\u00f1alizado, puede que el cartel est\u00e9 a 4 \u00f3 5 km del mismo, nos confiemos al no verlo pr\u00f3ximo y\u2026 \u00a1multa <\/a><\/strong>al canto!<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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