{"id":32434,"date":"2020-06-24T13:41:24","date_gmt":"2020-06-24T11:41:24","guid":{"rendered":"http:\/\/drive-smart.com\/es\/?p=32434"},"modified":"2020-06-24T13:41:24","modified_gmt":"2020-06-24T11:41:24","slug":"movilidad-urbana-sostenible-15-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/blog\/2020\/06\/24\/movilidad-urbana-sostenible-15-minutos\/","title":{"rendered":"La movilidad urbana sostenible, en 15 minutos"},"content":{"rendered":"

A\u00f1os de concienciaci\u00f3n y estudios acerca del cambio clim\u00e1tico. Y lo que no se ha conseguido con ellos, parece que se va a lograr \u00abgracias\u00bb al Covid. El mundo quiere despegar hacia la sostenibilidad ambiental<\/strong> y la movilidad urbana de las grandes urbes desempe\u00f1ar\u00e1 un papel estrat\u00e9gico en el cambio<\/a><\/strong>.<\/p>\n

La poblaci\u00f3n exige cambios y medidas inmediatos<\/strong>. La seguridad frente al miedo al contagio dibuja un nuevo esquema de pensamiento en las ciudades. Y reclama un nuevo esquema de funcionamiento. La respuesta llega a trav\u00e9s de una nueva planificaci\u00f3n de movilidad urbana sostenible, que se estructura en tres fases: evitar, cambiar y mejorar<\/strong>.<\/p>\n

La segunda y tercera fase se desarrollar\u00edan en caso de que la primera (la de evitar) no fuera posible y se centrar\u00edan en la forma de movilidad<\/strong><\/a>. Para ello, se debe identificar cu\u00e1les son los modos m\u00e1s sostenibles y adecuados para cada ciudad. Y promover medidas de movilidad urbana que permitan fomentar el uso del transporte p\u00fablico<\/strong>, la bicicleta<\/strong> o incluso, la caminata<\/strong>. Pero estas dos fases se contemplan si la primera no es posible. Veamos c\u00f3mo se est\u00e1 planteando resolver la primera…<\/p>\n

La primera fase de movilidad ubana sostenible: evitar<\/h4>\n

Esta fase se centra en establecer medidas para no tener la necesidad de desplazamientos y\/o reducir el n\u00famero de viajes<\/strong>. La pandemia nos ha obligado a quedarnos en casa, con lo que ha acelerado este primer paso para las ciudades. Pero, no nos equivoquemos, las urbes no deben replicar lo que ha hecho el virus y restringir la movilidad, sino reducir que \u00e9sta sea motorizada<\/a><\/strong>. Y para ello, se debe acercar la ciudad a las personas.\u00a0<\/p>\n

Ciudad de cuarto de hora, la nueva smartcity<\/h4>\n

15 minutos a pie y\/o en bicicleta para servicios b\u00e1sicos<\/strong>, ir al trabajo, acudir al m\u00e9dico… Garantizar que un ciudadano solo tarde 15 minutos desde su casa a cubrir cualquier necesidad que tenga resume el principio de la \u00abciudad de cuarto de hora<\/strong>\u00ab, lo que mejora la calidad de vida<\/strong> de la poblaci\u00f3n y permite una mejor integraci\u00f3n en la ciudad, a trav\u00e9s de una red de transporte p\u00fablico de calidad.<\/p>\n

La ciudad de 15 minutos<\/strong> es un concepto estudiado por el arquitecto y urbanista Carlos Moreno<\/strong>, Director Cient\u00edfico de la c\u00e1tedra ETI, Esp\u00edritu Empresarial, Territorio e Innovaci\u00f3n de la Universidad Paris 1 Panthe\u00f3n Sorbona, quien la describe de esta forma:<\/p>\n

\n

\u00abSe pretende salir del anonimato y las prisas de las grandes urbes en los que el tiempo \u00fatil de vida se ha perdido. De forma que permita redescubir la proximidad no solo geogr\u00e1fica<\/strong>, sino familiar, del vecindario y tambi\u00e9n con el planeta para tener una ecolog\u00eda humana que permita revitalizar la ciudad que hasta ahora ha estado segregada espacialmente.\u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Busca recrear en las ciudades una calidad de vida a escala humana: m\u00e1s social, m\u00e1s segura y m\u00e1s sostenible<\/strong>. Se quiere cambiar el paradigma de la ciudad moderna<\/strong>, construida con muchos edificios e infraestructuras que deja poca expresi\u00f3n a los ciudadanos en su forma de intervenir la ciudad:<\/p>\n

\n

\u00abQueremos crear una ciudad multic\u00e9ntrica, con muchos centros distintos<\/strong> y en cada uno de esos lugares darles servicios de proximidad e implicar a los ciudadanos para crear nuevos espacios de vida. Un lugar, muchos usos. Este concepto busca reinventar la proximidad de las ciudades. Animar la vida de la ciudad localmente.\u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Seis principios para organizar la ciudad<\/h4>\n

Megal\u00f3polis como Tokio, con 40 millones de habitantes, es un ejemplo del efecto de urbanismo<\/strong>, que se concentr\u00f3 principalmente en crear una ciudad productiva sumiendo a la gente en un anonimato para ir de un lugar de habitaci\u00f3n a un lugar de trabajo. Es solo un ejemplo del funcionamiento de las grandes urbes y de c\u00f3mo los gobiernos locales no han considerado lo esencial<\/a> de las ciudades que es organizar la vida urbana<\/strong>, en base a seis principios b\u00e1sicos:<\/p>\n

    \n
  1. Alojarse dignamente<\/li>\n
  2. Trabajar\u00a0<\/li>\n
  3. Aprovisionarse<\/li>\n
  4. Acceso a la sanidad<\/li>\n
  5. Aprender la cultura<\/li>\n
  6. Poder divertirse<\/li>\n<\/ol>\n

    La f\u00f3rmula para conseguirlo es crear diferentes n\u00facleos urbanos dentro de una misma ciudad<\/strong>, de forma que permita que funcionen de forma aut\u00f3noma. Para ello, los espacios deben ser multifuncionales y estar abiertos a la poblaci\u00f3n para dar respuesta a las necesidades de la ciudad.\u00a0<\/p>\n

    \u00bfY qu\u00e9 pasa con el coche?<\/h4>\n

    M\u00e1s all\u00e1 de la necesidad, el veh\u00edculo es tambi\u00e9n cultural y una opci\u00f3n a la que nuestra sociedad no puede renunciar. Pero s\u00ed debemos ser conscientes del uso que le damos<\/strong>. Aunque pueden ser una buena opci\u00f3n para desplazamientos de largo recorrido, no son la mejor forma de movernos en las ciudades puesto que adem\u00e1s de generar estr\u00e9s<\/strong>, contaminan<\/strong> y ocupan demasiado espacio p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n

    Las ciudades de 15 minutos respaldan esta idea, favoreciendo una movilidad diaria de corto recorrido<\/strong> para la que no es necesario el veh\u00edculo privado. Otras medidas de las propias ciudades tambi\u00e9n contribuyen a este tipo de movilidad. Por ejemplo, en Zaragoza se baj\u00f3 la velocidad de algunos carriles de circulaci\u00f3n para mitigar el hostigamiento de los coches hacia los ciclistas, con lo que adem\u00e1s de garantizar la seguridad de todos, se propicia un escenario en el que el coche no deja de ser una opci\u00f3n, pero quiz\u00e1… no la mejor.<\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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