{"id":2465,"date":"2014-06-16T15:53:21","date_gmt":"2014-06-16T13:53:21","guid":{"rendered":"http:\/\/drive-smart.com\/es\/?p=2465"},"modified":"2018-12-20T11:44:01","modified_gmt":"2018-12-20T10:44:01","slug":"el-soplido-magico-del-turbo-vuelve-con-fuerza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/blog\/2014\/06\/16\/el-soplido-magico-del-turbo-vuelve-con-fuerza\/","title":{"rendered":"El soplido m\u00e1gico del turbo vuelve con fuerza"},"content":{"rendered":"

El motor<\/strong> gira tranquilamente en el umbral de las 2000 rpm<\/strong>. La carretera se endereza y aparece una larga recta. Perfecta para aprovechar para adelantar a ese cami\u00f3n que hace imposible ver nada m\u00e1s all\u00e1 de su cabina o a esa abuelita que, entre frenazo y frenazo, no alcanza (ni permite alcanzar a nadie que la siga) los 30 km\/hora. Pisamos el acelerador y un agradable empuj\u00f3n nos facilita con seguridad la maniobra. La clave tiene un nombre: es el\u00a0turbo.<\/span><\/p>\n

El\u00a0turbo regresa para unir potencia y eficiencia<\/strong><\/span><\/h4>\n

Mercedes<\/strong>, BMW<\/a>, Volkswagen<\/a><\/strong>–Audi<\/strong>… Casi todos los grandes fabricantes han vuelto los ojos a una tecnolog\u00eda que, si bien manten\u00eda su presencia mayoritaria en los motores propulsados por gas\u00f3leo, hab\u00eda perdido relevancia en los de gasolina por su consumo elevado<\/strong>. Las tecnolog\u00edas y el dictado de la electr\u00f3nica lo traen de vuelta y ahora facilita consumos inferiores a los del motor atmosf\u00e9rico equivalente<\/strong>.\u00a0El turbo vuelve con fuerza a la actualidad y vuelve con fuerza a convertirse en el protagonista de\u00a0la uni\u00f3n entre\u00a0la potencia<\/strong> y la eficiencia<\/strong><\/a>.<\/span><\/p>\n

Concebido inicialmente como una forma de aumentar par y potencia sin que crezcan las dimensiones del motor, el turbocompresor ha encontrado\u00a0su pareja ideal en el motor de ciclo di\u00e9sel, con el que, por sus caracter\u00edsticas, encuentra el complemento perfecto para aumentar el rendimiento sin incrementar los consumos<\/strong>. En el motor de gasolina<\/strong> las ventajas se centran en alcanzar la misma potencia con un motor m\u00e1s peque\u00f1o<\/strong>, lo que permite reducir el gasto<\/strong> cuando el turbo no est\u00e1 funcionando.<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el turbo?<\/strong><\/span><\/h4>\n

T\u00e9cnicamente, el concepto es sencillo. Simplificando mucho se puede afirmar que, conforme a la Ley de las Proporciones Definidas, en la reacci\u00f3n de combusti\u00f3n que tiene lugar en el motor<\/strong>, la proporci\u00f3n de ox\u00edgeno (comburente) y gasolina (combustible) siempre se mantiene constante. Pero, \u00bfqu\u00e9 significa esto? Significa que si en la misma unidad de tiempo se introduce m\u00e1s aire con un turbocompresor, se quema m\u00e1s gasolina y el rendimiento es superior<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Mec\u00e1nicamente, el turbocompresor consta de dos \u00e1labes unidos por un eje; cuando se acelera, el aumento de la presi\u00f3n de los gases de escape <\/a><\/strong>hace girar el conjunto, lo que provoca que el otro \u00e1labe comprima el aire de admisi\u00f3n que entra en el motor. Este aire es enfriado en un radiador para hacerlo a\u00fan m\u00e1s denso antes de su mezcla con el combustible, logrando as\u00ed mejorar un poco m\u00e1s el resultado. Al volante, se traduce en la t\u00edpica sensaci\u00f3n de incremento de potencia<\/strong> de este tipo de motores que redunda en una conducci\u00f3n mucho m\u00e1s agradable<\/strong> y una seguridad activa<\/strong> superior en los veh\u00edculos que cuentan con \u00e9l.<\/span><\/p>\n

\u00bfY cuando dejamos de acelerar? No ocurre nada extra\u00f1o: el exceso de aire a presi\u00f3n se libera por una v\u00e1lvula (waste gate), ya que el turbo s\u00f3lo funciona accionando el acelerador<\/a><\/strong>, de ah\u00ed que la leyenda negra de los accidentes por \u201centrada del turbo\u201d<\/strong> sea rigurosamente falsa.<\/span><\/p>\n

El mantenimiento del turbo, muy sencillo<\/strong><\/span><\/h4>\n

Si nuestro coche est\u00e1 equipado con un motor turboalimentado requiere de\u00a0unos sencillos cuidados<\/strong> <\/a>para evitar problemas y aumentar su vida \u00fatil<\/strong>. Entre ellos cabe destacar\u00a0la recomendaci\u00f3n de un uso suave durante\u00a0los\u00a0diez primeros minutos tras el encendido<\/strong> del motor,\u00a0sin sobresaltos en el r\u00e9gimen de giro. Igual de importante\u00a0que\u00a0una conducci\u00f3n tranquila\u00a0en fr\u00edo<\/strong> es\u00a0poner en pr\u00e1ctica\u00a0un sencillo consejo antes de abandonar el coche. Consiste en\u00a0mantener el motor\u00a0al ralent\u00ed durante 1 \u00f3 2 minutos antes de apagarlo, despu\u00e9s de realizar viajes largos por autopista<\/strong> en los que el turbo ha funcionado constantemente en carga.<\/span><\/p>\n

Si adem\u00e1s de usar de seguir estas recomendaciones utilizas :DriveSmart<\/strong><\/span><\/a>, ser\u00e1s m\u00e1s consciente de tu conducci\u00f3n y podr\u00e1s mejorar d\u00eda a d\u00eda, \u00bfa qu\u00e9 esperas?<\/span><\/p>\n

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El motor gira tranquilamente en el umbral de las 2000 rpm. La carretera se endereza y aparece una larga recta. Perfecta para aprovechar para adelantar a ese cami\u00f3n que hace imposible ver nada m\u00e1s all\u00e1 de su cabina o a esa abuelita que, entre frenazo y frenazo, no alcanza (ni permite alcanzar a nadie que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2471,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[227,139,137,228,225,179,1086,226,229,230,174,223,224],"class_list":["post-2465","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-para-ti-conductor","tag-acelerador","tag-coche","tag-conductor","tag-consumo","tag-diesel","tag-drive-smart","tag-drivesmart","tag-gasolina","tag-motor","tag-potencia","tag-seguridad","tag-turbo","tag-turbocompresor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2465","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2465"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2465\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20959,"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2465\/revisions\/20959"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/drive-smart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}