“Mucha gente está viendo el coche como una continuidad de su casa”

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Mucho se ha hablado y se sigue haciendo acerca de cómo la pandemia ha supuesto un cambio en la realidad de todos. En el ámbito del automóvil no ha sido diferente y, aunque las previsiones estimaban que la recuperación sería mucho más lenta, la digitalización ha sorprendido a un sector que se recupera gracias a su versión online. Pero, ¿qué ocurre en las fábricas de vehículos? ¿Está aumentando la demanda del vehículo privado a raíz de la pandemia? ¿Será esta una realidad coyuntural que se irá disipando cuando se restablezca la vida que conocíamos hasta el mes de marzo? 

Fundación Pons e Innovadores han organizado esta reunión con cuatro expertos de primer nivel que ponen negro sobre blanco todas las preguntas que ahora asaltan al sector del vehículo privado. Recopilamos sus principales declaraciones, a continuación…

“Mucha gente está viendo el coche como una continuidad de su casa”

Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto destaca cómo la Covid-19 ha puesto bajo presión a todo el sector, aunque “la digitalización ha sido vital y ha supuesto una sorpresa”. Gracias a ella, los concesionarios, gracias a los canales online, han podido captar clientes. Esa omnicanalidad, ese mundo online ha sido fundamental para que esa recuperación haya sido mucho más rápida. Sin embargo, no es la única tendencia que se ha detectado en el sector a raíz de la pandemia. Morales señala otras cuatro: 

1. “La propiedad del automóvil estaba en duda antes del Covid-19. La propiedad ahora mismo tiene todo el sentido. Mucha gente está viendo el coche como una continuidad de su casa. Eso significa que todos esos servicios que se estaban desarrollando antes, como el carsharing, deben convivir más que nunca con el vehículo privado.”

2. “Los clientes están buscando coches. Antes de que se anunciara esa puesta en marcha del plan Renove, la escala de búsquedas de coches en Google estaba en un 54% y ahora asciende a un 100%.”

3. “Los clientes quieren que se traslade la experiencia de compra no solo al mercado online sino también a su propia casa. Estamos detectando que los clientes piden ver el coche en su propia casa, un servicio que los concesionarios ya estaban poniendo en marcha y los que no, se lo están planteando.”

4. “Configuradores en línea, revisiones en vídeo… Se han acelerado los procesos digitales. Los concesionarios es un claro ejemplo de ello.”

“La amenaza principal es una recaída en el Covid-19”

A la hora de hablar de futuro, destaca que la amenaza principal es una recaída en el Covid-19 que provoque que se cierren las instalaciones. “Los concesionarios tienen claro que ante esa situación deben seguir funcionando y el canal online es fundamental para ello”, subraya.  Además, destaca que “la transformación tecnológica del automóvil va alineada a la evolución paulatina de los concesionarios” y en Faconauto la vinculan con dos cuestiones:

  1. La digitalización.
  2. El concesionario tiene que ser protagonista en la descarbonización.

“Habrá que ver qué ocurre a partir de septiembre, que es el momento sobre el que tenemos inquietud. Nuestro compromiso como patronal también es el de evitar la pérdida de empleo. Por eso,el 90% de los empleados han estado en ERTE por motivos de fuerza mayor y todos ellos ya se han reincorporado a sus puestos de trabajo.”

¿Desaparecerán los concesionarios?

“Se viene hablando de la probable desaparición del concesionario pero el concesionario sigue, seguirá existiendo y seguirá teniendo un papel indudable en la venta. Los concesionarios van a seguir existiendo, se están transformando y se están adaptando a las necesidades de un cliente cada vez más cambiante y más exigente.  Niw.es es un claro ejemplo de lo que hacen los concesionarios y hacia dónde van en este momento. En nuestro caso se lleva a cabo un proceso de venta totalmente online de principio a fin, con la opción de la financiación e incluso la contratación de un seguro.”

“La experiencia guiada, la flexibilidad, la aplicación de la inteligencia artificial, la adaptación a las necesidades del cliente, la realidad virtual o aumentada son claves fundamentales para la venta de coches“, concluye Raúl.

 

“España tiene que ocupar una posición diferencial como fabricante de vehículos”

Con respecto al plan estratégico de Anfac 2020- 2040, Arancha García, directora del Área Industrial y Medio ambiente de ANFAC ha destacado que “España tiene que ocupar una posición diferencial como fabricante de vehículos”, potenciando sus grandes fortalezas. Además, ha recordado que nuestro país no cuenta con el efecto sede y tenemos ciertas vulnerabilidades en un entorno de mucha competitividad:

“Tenemos una capacidad de aprovisionamiento muy importante. En España donde tenemos que poner el foco es en intensificar la capacidad I+D+I e invertir en capital humano. Esos son los dos factores, junto a un entorno friendly (un mercado interior) con los que podemos competir en un entorno complicado.”

Arancha habla de la aparición de nuevos competidores que, gracias a su entorno regulatorio y el acompañamiento del gobierno, facilitan su situación. Además de asegurar que la clave está en “ser capaces de adaptar nuestro mix productivo y atraer inversores” también señala otras tres bases: 

1. “Afianzar el tejido productivo en España para mejorar la competitividad de nuestras fábricas.”

2. “Las personas. Debemos adaptarnos sobre la base de los nuevos retos. Debemos ser capaces de atraer el talento y mantenerlo.”

3. “Intensificar la colaboración público-privada. Debemos colaborar de manera inteligente la administración y la industria privada para crecer a futuro y hacernos competitivos.”

España, a la cola de Europa en la infraestructura de recarga pública

Arancha ha destacado la necesidad de trabajar todos en el desarrollo de la infraestructura de recarga para que el vehículo eléctrico pueda ser una realidad a corto- medio plazo. “Debemos colaborar para ser más competitivos” ha recalcado:

“Aparte de no contar con un registro, un censo de puntos de recarga en España, en nuestro país solo hay unos 7000 puntos de recarga pública. Es necesario cubrir España con una carga suficiente y eficiente. Para ello, necesitamos infraestructura. Para alcanzar un mercado del 38% de vehículos en 2030 España necesitaríamos 34.000 puntos de recarga pública. Más que falta de inversión (porque hay mucha iniciativa privada) existe una gran barrera desde el punto de vista administrativo: los plazos para instalar estos puntos se alargan por su complejidad.”

 

“Debemos abrazar la tecnología como parte fundamental de la cadena de valor”

Mónica Villas, consultora de nuevas tecnologías, destaca que en el momento actual, “la tecnología no es de los tecnólogos”. El canal online si no funciona no se puede continuar la comunicación con el cliente. El rastro digital está ahí y es interesante para el ámbito de los concesionarios:

“Como estemos donde estemos (cadena de fabricación, venta…) debemos abrazar la tecnología, no solo para saber usarla como usuario sino como parte fundamental de la cadena de valor para hacerlo más eficiente. Al final la clave es el cliente, por lo que facilitar el acceso a todo tipo de clientes es fundamental. Aunque es un sector de competición también lo es de colaboración.”

 

“Desde 1939 se trabaja en el coche autónomo para eliminar al conductor”

Alberto Iglesias, subdirector de Innovadores recuerda que el primer coche autónomo se creó en 1939 y desde entonces, “se ha seguido trabajando en ello para eliminar al conductor en términos de seguridad”. Las claves para que el coche autónomo sea realidad hay unos requerimientos de algoritmos, del internet de las cosas y la conectividad.

“Existen seis niveles de 0 a 5 de conducción autónoma, donde la mayor parte de las marcas trabajan en un nivel 2, en Tesla en torno a un 3 o 4. Veremos cuándo esa tecnología se va madurando hasta llegar a un nivel 5.”

“El pago por uso se ha parado por salud pero las bases no han cambiado”

Alberto tiene claro que el pago por uso va a seguir siendo la preferencia de los españoles. Aunque, “por motivos obvios de salud, se han parado algunos de estos servicios, las bases no han cambiado. Esta situación es coyuntural y creo que la propiedad durará lo que dure esta situación, pero la comoditización volverá a ser la preferencia.”

“Creo que este resurgir de la propiedad y el parón de la servilización es algo coyuntural. Los propios entornos urbanos, la economía, el desapego a la propiedad en las nuevas generaciones hacen que el carsharing sea una fórmula más eficiente y accesible para optar al uso de un vehículo.”

 

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